Nesse artigo, vamos descobrir algumas curiosidades impressionantes sobre motores diesel. Clique para prosseguir a leitura.
Muitas pessoas que tenham visto um grande motor marítimo de expansão tripla em operação ficou impressionado com a beleza mecânica da máquina. Leve e potente, mas de fácil funcionamento, com estrutura complicada mas mecanicamente simples, parece que esse tipo de motor finalmente atingiu a perfeição.
Embora que ainda atualmente está pronto para ser substituído por um novo tipo de motor e força motriz; uma força motriz que até alguns anos atrás fora amplamente ridicularizada por sua falta de confiabilidade em ignição.
O motor a gás está conquistando a terra, conquistou o ar e agora começa a reivindicar o mar para si. Todos os motores de combustão interna são divididos em duas classes gerais: aqueles em que a combustão ocorre em volume constante e aqueles em que a combustão ocorre a pressão constante;
o primeiro sendo conhecido como tipo Otto e o segundo como tipo Brayton ou Diesel. Para tornar mais clara a diferença entre esses dois tipos, convém acompanhar o ciclo de operações em cada caso. No motor diesel de Otto de quatro tempos, o pistão na primeira descida atrai a mistura combustível. O movimento para cima ocorre então, comprimindo a carga a uma pressão limitada pela temperatura de ignição da carga usada.
Isso geralmente é de 60 a 120 libras por polegada equivalente; no topo desse curso, a carga é inflamada e o pistão é empurrado para baixo pela pressão gerada pela explosão da carga. O quarto golpe segue; o pistão subindo e os produtos do escapamento saindo pela válvula de escapamento aberta.
No ciclo tradicional de motores Diesel, o primeiro curso do pistão puxa ar puro para o cilindro; o pistão então sobe, comprimindo o ar a uma pressão de 500 ou 600 libras por polegada quadrada e, assim, elevando sua temperatura para cerca de 500 graus C. Esta alta pressão é obtida por ter uma folga muito pequena.
No topo do curso de compressão, uma válvula de óleo na cabeça do cilindro é aberta e o óleo é forçado para dentro do cilindro na forma de um jato fino. Ele é imediatamente aceso a partir do ar altamente aquecido e continua; o queima até que o óleo seja cortado em cerca de um quarto a um terço do curso para baixo do pistão.
A expansão segue para o resto do curso, e o quarto curso então ocorre como no ciclo de Otto. Nos motores de dois tempos de qualquer classe, o pistão descobre as portas no final de seu deslocamento para baixo, os produtos do escapamento passando por um conjunto de portas enquanto a nova carga é soprada no cilindro sob leve pressão através das outras portas. A carga, claro, consiste em mistura combustível no motor Otto e ar no motor Diesel. A compressão e o curso de trabalho seguem como no caso do motor de quatro tempos. Três pontos de superioridade do motor Diesel sobre o motor Otto serão observados imediatamente. O primeiro deles é o fato de que não há ignição presente no motor Diesel e, portanto, nenhum problema de ignição pode ocorrer. Além disso, não haverá problemas de pré-ignição, pois não há combustível no cilindro durante o curso para cima do pistão. O segundo ponto é que não há problemas de carburação ou mistura. Em um motor do tipo Otto, há sempre uma quantidade variável de produtos de escapamento presentes na mistura em várias velocidades, o que exige uma regulagem rigorosa do suprimento de combustível. No motor Diesel, a velocidade e a potência do motor são inteiramente controladas regulando o ponto do curso de trabalho em que o combustível é cortado. O último ponto a favor do motor Diesel é o fato de que a mudança de pressão não é violenta como é o caso do motor Otto, mas aumenta gradativamente durante o curso de compressão, atingindo o máximo no final do curso, e então permanecendo aproximadamente constante até que o corte de combustível ocorra. Os cilindros do motor Diesel são de pequeno calibre com curso longo. . Os pistões devem ser bem encaixados para reter a alta compressão. Às vezes, até dez anéis de pistão são usados para essa finalidade. Os combustíveis que podem ser usados no motor Diesel vão desde os hidrocarbonetos mais leves aos óleos crus mais pesados. Como o combustível deve ser totalmente atomizado ao entrar no cilindro, encontramos muitos tipos diferentes de válvulas para os diferentes tipos de óleo. As válvulas são divisíveis, no entanto, em duas classes gerais: As que fazem uso. de uma bomba de combustível para forçar o combustível para dentro do cilindro, e aquelas que usam ar comprimido para soprá-lo. As válvulas do primeiro tipo compreendem uma pequena passagem através da cabeça do cilindro com uma válvula de agulha para ajustar o bico ou spray e que se abre para o cilindro. O combustível é bombeado para esta válvula de pulverização por uma pequena bomba de êmbolo de ação única, a uma pressão de 750 libras por polegada quadrada, o comprimento do curso do êmbolo da bomba sendo geralmente ajustável, a fim de cronometrar a admissão do combustível para o trabalho do motor.
